KONTES MODIFIKASI OTMOTIF JOGJA

                                                                        2011-07-17
Sejumlah pengunjung mengamati mobil modifikasi yang dipajang saat kontes modifikasi otomotif bertajuk ‘Class Mild Accelera Auto Contest 2011’ di Jogja Expo Center Yogyakarta, Sabtu (16/7). Kontes modifikasi berskala nasional tersebut diikuti puluhan komunitas otomotif yang berlangsung hingga (17/7) mendatang. 
(ag/AG/vbp-ant)

Read More

TIPS BUAT MOTOR-MOTOR LO YANG INGIN DI MODIFIKASI

Banyak dari kita ingin modifikasi motor, tetapi banyak yang tidak.Rata-rata malah membuat klaim seperti hobi. Bahkan banyak yang akhirnya menjadi seorang maniak memodifikasi.

Bahkan, hampir semua sepeda motor telah dimodifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah membuat "motor modifikasi" karena tampilan motor masih standar.Padahal sejumlah item telah diubah. Ganti busi yang kuat, setanglebih nyaman bukan, ganti model lampu yang lebih banyak cahaya adalah contoh modifikasi motor lucu dan sederhana.



Oleh karena itu, pentingnya modifikasi adalah tujuan dan fungsi.Modifikasi adalah suatu tujuan yang baik untuk meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat,dan gaya.

Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakanalat yang biasanya after market produk yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan untuk mengendalikan (penanganan) lebih dioptimalkan. Yah, terutama adalah lebih gaya. Kombinasi berbagai aksesoris dan tubuhperangkat, cat, dll .. bisa membuat motor benar-benar menarik,lebih manis, tergantung selera Anda.

Tentu saja modifikasi motor akan biaya. Tapi seperti sloganlama "ada sesuatu yang uang tidak dapat membeli". Kepuasanadalah segalanya ...!!

Jadi, kata kunci adalah modifikasi ringan, sedang modifikasi, modifikasi berat, dan modifikasi ekstrim. Anda dapat memilih sesuai dengan selera Anda dan saku.

Read More

Ducati Diavel AMG 2013

                                        http://aotomotif-ucox.blogspot.com/2011/11/ducati-diavel-amg.html    
Diavel Harga: Dari $ 16.995
Diavel Karbon Harga: $ 20.995
Diavel AMG Harga: $ 26.995

highlight

20 "velg Diavel dengan anti-pencurian kunci roda
8 speaker

6 Airbags *

Electronic Stability Control (ESC)
                                                      
3-year/36,000-mil (mana yang lebih dahulu) tidak ada biaya Pemeliharaan Carefree dijadwalkan ™ Program

Daya miring / sunroof geser berwarna

Touchscreen Premium VIII sound sistem

Kain-dibungkus, multi-fungsi olahraga roda kemudi

Mesin: 2.4L Testastretta 11 °, L-Empat silinder, 8 katup per silinder, didinginkan Desmodromic, cairan

Daya: 324 hp @ 9500 rpm

Torsi: 188 lb-ft @ 8000 rpm

konsumsi gabungan

Konsumsi perkotaan: 17mpg

Konsumsi ekstra perkotaan: 26mpg

Transmisi: 6-kecepatan transmisi manual
Pintu: 2

Berat: £ 2.295
Diposkan oleh koki 30 Nov 2011
Label: Ducati Diavel

Read More

Ducati Diavel AMG

                                                                         Ducati Diavel AMG     

15.000 mil antara layanan utama 
Investasi konstan dalam kualitas dengan desain, bahan canggih dan teknik rekayasa telah memungkinkan jarak antara interval layanan utama (check valve clearance) akan meningkat ke 15.000 mil yang sangat kompetitif. Hal ini telah dicapai dengan pengenalan bahan dudukan katup baru, meningkatkan efisiensi pembakaran dan manajemen suhu dirancang ke dalam mesin Testastretta 11 °.
  


POWER DAN TORSI
Dengan 162hp dan kolosal £ 94-ft (127.5Nm) torsi, Diavel Testastretta 11 ° mesin Ducati Desmodromic semua kinerja tentang otentik. Para intake dan exhaust port direvisi dikombinasikan dengan penyesuaian radikal dari waktu cam telah memungkinkan Ducati untuk mencapai kurva torsi pada RPM rendah yang fantastis, yang tetap kuat melalui rentang putaran-yang lebih luas. Peningkatan torsi bottom-end dikelola oleh Ride-by-Wire sistem Ducati (RBW) untuk jauh meningkatkan ridability mudah Diavel, sementara memastikan banyak daya tetap di tekan untuk high-rpm naik.
 

EXHAUST SISTEM

Para 58mm besar bagian header (2.28in) knalpot memimpin sistem 2-1-2 melalui kekuasaan-meningkatkan panjang yang sama yang memungkinkan pengiriman daya efisien Diavel itu. Sistem manajemen mesin mendedikasikan lambda probe ke header masing-masing, menyediakan bahan bakar yang tepat melalui airbox besar, sedangkan gaya-gaya meriam, peredam ditumpuk secara vertikal membawa catalytic converter untuk memberikan Euro 3 kesesuaian dan dikontrol secara elektronik pertengahan bagian katup buang tekanan mengoptimalkan seluruh rev jangkauan.AMG Diavel fitur sistem pembuangan olahraga (disetujui untuk negara-negara Uni Eropa saja) dengan AMG terukir akhir topi serta filter udara yang berdedikasi dan software mesin.
 

SLIPPER KOPLING
eTransmisi ini memiliki kopling minyak mandi dengan fungsi "sepatu" dan super-ringan merasa di tuas. Desain menggunakan mekanisme self-servo progresif yang menekan piring bersama-sama ketika berada di bawah drive dari mesin, yang memungkinkan pengurangan tingkat kopling musim semi. Hal ini menghasilkan tuas kopling lebih ringan di, stang ideal di stop-start lalu lintas atau selama perjalanan panjang. Ketika kekuatan drive terbalik (over-run), mekanisme yang sama mengurangi tekanan pada pelat kopling, memungkinkan mereka untuk memberikan ras-seperti "sepatu" tindakan, yang mengurangi efek destabilisasi dari bagian belakang-bawah agresif down- pergeseran dan memberikan perasaan lebih halus saat mnutup throttle atau bawah-pergeseran dalam kondisi naik normal.
 

TESTASTRETTA 11°

Jantung Diavels adalah Ducati Testastretta 11 ° - dikembangkan langsung dari, sangat kuat mengalahkan dunia mesin ras Ducati Corse. Ducati Testastretta 11 ° memanfaatkan kekuatan besar dari mesin Superbike dan membuatnya halus dan mudah beradaptasi, langkah besar ke depan dalam menyeimbangkan performa tinggi dengan perjalanan yang menyenangkan.
Untuk mesin dengan tenaga kasar di tekan bila diperlukan dan halus, user-keramahan tersedia untuk naik mudah dan nyaman, Ducati direvisi konfigurasi waktu cam dengan fokus khusus pada katup tumpang tindih sudut. Sudut tumpang tindih didefinisikan sebagai interval rotasi poros engkol, diukur dalam derajat, di mana baik intake dan exhaust katup terbuka pada waktu yang sama. Ini tumpang tindih terjadi antara akhir knalpot stroke dan awal stroke asupan. Mesin kinerja tinggi, yang tunduk pada kelancaran mengorbankan untuk pengiriman daya yang ekstrim, menggunakan nilai tinggi parameter ini dalam rangka memperoleh manfaat dari gelombang tekanan untuk meningkatkan kinerja mesin dengan memaksimalkan efisiensi volumetrik.
Pada mesin Testastretta 11 °, sudut ini telah dikurangi dari 41 °, yang digunakan dalam mesin Testastretta Evoluzione yang kekuatan 1198, sampai 11 °. Akibatnya, aliran inlet segar muatan kurang dikompromikan oleh gas buang keluar, sehingga menghasilkan pembakaran yang lebih halus di samping untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar dan emisi gas buang lebih rendah. Perhatian yang luar biasa model terhadap detail kinerja juga memastikan bahwa setiap mesin Desmodromic nya cam-waktu yang ditetapkan oleh tangan dan dikonfirmasi dengan nama mesin teknisi terukir pada casing mesin sisi kiri.
 

TWIN RADIATOR LATERAI

Solusi teknis yang digunakan untuk menjaga garis frontal Diavel bersih adalah untuk menempatkan dua radiator lateral yang sangat efisien di kedua sisi dari sepeda. Ini baik menyalurkan unit, terletak di bawah tangki bahan bakar, gunakan aerodinamis untuk membantu menarik aliran udara melalui radiator dan dibantu oleh aliran tinggi kipas listrik bila diperlukan. Desain menggabungkan bentuk dan fungsi untuk meningkatkan bentuk otot sepeda.Grills lateralis AMG Diavel itu radiator terbuat dari serat karbon dengan trim aluminium.

Read More

HONDA CBR900RR                                                HONDA CBR919RR

CBR900RR
CBR900RR ini diperkenalkan pada tahun 1992 dan dilengkapi dengan 893 cc (54,5 cu in) inline-empat mesin. Ketika diperkenalkan, itu menetapkan preseden untuk ringan di kelas sepeda super. Pada £ 453 (205 kg) dengan tangki bensin penuh, CBR900RR itu hanya £ 4 (2 kg) lebih berat dari CBR600F2 sendiri Honda, dan 76 lb (34 kg) lebih ringan dari mesin berikutnya-ringan membuka kelas pada saat itu , yang FZR1000 Yamaha. Perubahan kecil untuk model 1994 termasuk drum pergeseran ditingkatkan untuk menyembuhkan notchy pergeseran cermin, dan stabil.
Dalam sebuah langkah untuk memperbaiki sifat-sifat yang CBR900RR yang menangani di jalan bergelombang, suspensi model tahun 1995 ditingkatkan dengan pegas dan tingkat redaman, dan adjuster kompresi ditambahkan ke garpu depan. Bodywork yang lebih agresif menggabungkan "potong reflektor" lampu desain dan sedikit dari lubang unik fairing CBR itu. Footpegs lebih ramping dan kencang adalah berpola setelah RC45 dan hubungan pergeseran menggantikan model asli mundur pedal. Sebuah panel instrumen baru termasuk speedometer elektronik yang mengukur kecepatan dari sproket poros. Perubahan mesin hanya pada tahun 1995 adalah penggantian katup penutup aluminium dengan sepotong magnesium.
CBR919RR
1996 membawa perubahan besar pertama untuk CBR900RR tersebut. Dalam rangka untuk mencapai keseimbangan lebih dioptimalkan kekakuan, Honda secara signifikan mengubah sasis CBR 1996 dan suspensi. Frame dan swingarm yang dibuat dari lebih besar, tipis-berdinding ekstrusi untuk kekakuan torsi berkurang. Internal garpu dan shock yang dirancang ulang, dan poros swingarm yang diangkat oleh 5 mm (0,2 in). Revisi ergonomi membawa bar 10 mm (0,4 in) lebih tinggi dan kembali menyapu lima derajat lebih dari model sebelumnya, bersama dengan tangki bensin lebih ramping. Pembaruan mesin termasuk benjolan dalam perpindahan ke 919 cc (56,1 cu in) melalui 1 mm (0,039 in) meningkatkan melahirkan, kompresi sedikit lebih tinggi, radiator melengkung, knalpot yang lebih besar, pelat kopling tambahan, alternator lebih kecil, dan penambahan throttle suatu sensor posisi. Model 1996 dibawa ke 1997 tidak berubah kecuali untuk update warna / grafis penawaran.1999 Jerman tipe SC33 II
Pada tahun 1998, Honda terus perbaikan halus dalam chassis CBR919RR itu. Ini melihat kekakuan bingkai lebih dekat ke model asli, internal suspensi direvisi, dan 5 mm (0,2 in) klem kurang tiga offset (upgrade aftermarket hampir universal dengan model sebelumnya). Kaliper rem baru bertindak pada cakram depan yang lebih besar, fairing itu kembali berbentuk dan mengangkat footpegs halus berubah ergonomi lagi. Delapan puluh persen dari internal mesin semua-baru untuk mengurangi berat badan dan meminimalkan gesekan; pembaruan lainnya termasuk ruang pembakaran didesain ulang dan port, silinder aluminium komposit, piston baru, paket kopling yang lebih kecil dan ringan, rasio gearbox direvisi, radiator lebih besar, dan baru knalpot stainless steel header.

Read More

KAWASAKI NINJA1000ZX

 
artikel utama: sepeda motor Kawasaki
Kawasaki Aircraft Company memulai pengembangan mesin sepeda motor di 1949. Pembangunan itu selesai pada tahun 1952 dan produksi massal dimulai pada tahun 1953. Mesin adalah berpendingin udara, cc 148, OHV, empat-stroke satu silinder dengan daya maksimum 4 PS (2,9 kW; 3,9 hp) pada 4.000 rpm. Pada tahun 1954 Kawasaki motor lengkap pertama diproduksi di bawah nama Meihatsu, sebuah anak perusahaan dari Kawasaki Aircraft. Pada tahun 1960 Kawasaki menyelesaikan pembangunan pabrik didedikasikan khusus untuk produksi sepeda motor dan membeli Meguro Motorcycles.[Sunting] All-Terrain Kendaraan dan kendaraan utilitas
Kawasaki ATV pertama adalah roda tiga KLT200, yang memulai debutnya pada tahun 1981. Pertama empat-roda ATV, Bayou 185, diperkenalkan pada tahun 1985 dan pada tahun 1989 model pertama dengan empat-wheel drive, yang Bayou 300 4x4. Hari ini, Kawasaki ATV line-up mencakup berbagai ATV rekreasi dan utilitas.
MULE Kawasaki (Multi-Gunakan Peralatan Cahaya) kendaraan utilitas menggabungkan ATV dengan truk pick-up, MULE pertama diproduksi pada tahun 1988.[Sunting] perahuKawasaki Jet Ski
Pada tahun 1973, Kawasaki memperkenalkan produksi terbatas stand-up model seperti yang dirancang oleh penemu diakui jet ski, Clayton Jacobsen II [2] Pada tahun 1976., Kawasaki kemudian mulai produksi massal dari JS400-A. JS400s datang dengan 400 cc dua-stroke engine dan lambung berdasarkan model rilis sebelumnya terbatas. Ini menjadi pertanda keberhasilan Jet Ski-akan melihat di pasar atas melalui tahun 1990-an. Pada tahun 1986 Kawasaki memperluas dunia jet ski dengan memperkenalkan model dua orang dengan lean-dalam penanganan gaya "olahraga" dan 650 cc, dijuluki X2 Kawasaki. Kemudian pada tahun 1989, mereka memperkenalkan pertama mereka dua penumpang "duduk" model, Sport Tandem (TS) dengan area tempat duduk langkah-melalui. Pada tahun 2003, Kawasaki merayakan merek Jet Ski dengan merilis sebuah edisi ulang tahun khusus 30 saat ini model stand-up, SX-R, yang telah melihat kebangkitan minat di stand-up jetskiing. X-2 juga telah diperbarui, didasarkan pada platform SX-R dan kembali dirilis di Jepang. Kawasaki terus memproduksi tiga model sit-down, termasuk banyak model empat-stroke. Keempat stroke engine telah datang sejak akhir 1990-an, dengan bantuan supercharger dan sejenisnya dapat output mesin hingga 250 tenaga kuda (190 kW) seperti yang terlihat pada daerah ultra Kawasaki 250x.
Jet Ski adalah nama merek perahu pribadi diproduksi oleh Kawasaki. Nama, bagaimanapun, telah menjadi merek dagang genericized untuk semua jenis perahu pribadi.[Sunting] Balapan2007 Kawasaki Ninja ZX-RR
Judul pertama Kawasaki adalah dengan Dave Simmonds pada tahun 1969 ketika mereka memenangkan Kejuaraan Dunia 125 cc.
Kawasaki mendominasi 250 cc dan 350 cc kelas grand prix 1978-1982 memenangkan empat gelar dalam setiap kategori.
Kawasaki telah juga memenangkan beberapa kejuaraan balap Superbike. Mereka memenangkan pengendara Superbike World Championship pada tahun 1993 dengan Scott Russell dan beberapa AMA Superbike Championship dengan pembalap seperti Eddie Lawson dan Wayne Rainey. Selama tahun 1990-an mereka juga mendominasi Kejuaraan Dunia Daya Tahan.
Dengan diperkenalkannya empat-stroke engine ke MotoGP pada tahun 2002, Kawasaki memutuskan untuk ambil bagian dalam Kejuaraan Dunia MotoGP baru. Kawasaki masuk kejuaraan pada tahun 2003 dengan 250 cc Eckl Tim pembalap Grand Prix Harald Eckl itu.
Pada tahun 2007 dibagi Kawasaki dari Harald Eckl karena keterlibatan Eckl dengan kegiatan pesaing MotoGP, yang memaksa Kawasaki untuk mengakhiri hubungan segera [3]. Kawasaki membentuk Kawasaki Motors Racing, anak perusahaan Eropa Industri Kawasaki Heavy bertanggung jawab untuk mengelola kegiatan balap Tim MotoGP dan setiap sepeda motor lain kegiatan balap Kawasaki dapat masuk di masa depan. Untuk pertama kalinya sejak Kawasaki kembali ke kelas utama balap sepeda motor, tim menjadi lengkap 'di rumah' tim pabrik.
Warna tradisional balap Kawasaki adalah hijau
Pada tanggal 9 Januari 2009, Kawasaki mengumumkan telah memutuskan untuk "... menangguhkan kegiatan-kegiatan balap MotoGP dari 2009 dan seterusnya musim dan mengalokasikan sumber daya manajemen yang lebih efisien". Perusahaan ini menyatakan bahwa ia akan melanjutkan kegiatan balap menggunakan sepeda motor yang diproduksi secara massal serta mendukung konsumen umum berorientasi ras.

Read More

Manufacturer	Suzuki
Also called	Gixxer, GSXR
Production	since 2001
Predecessor	GSX-R1100
Class	Sport bike[1]
Related	Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750

Untuk tahun 2001, Suzuki memperkenalkan model GSX-R baru yang menggantikan model terbesar dan paling kuat dari motor GSX-R olahraga seri, GSX-R1100, dengan semua baru GSX-R1000. Seperti nama model mengungkapkan, perpindahan silinder mesin 1.000 cc kira-kira (61 cu in), sekitar 100 cc lebih kecil dari pendahulunya. GSX-R1000 bukan hanya versi yang besar dari GSX-R750, meskipun banyak fitur berbagi dengan adik nya. Frame utama adalah sama dalam kedua model, tetapi bahan yang digunakan pada kakak adalah 0,5 mm (0,020 in) lebih tebal. Suzuki mengklaim kekakuan torsi dari frame meningkat 10% dibandingkan dengan GSX-R750.
Mesin GSX-R1000 adalah mesin GSX-R750 didesain ulang. R1000 ini memiliki 1 mm (0,039 in) bore lebih besar dan 13 mm (0,51 di) stroke lagi, piston baru dirancang dengan mahkota yang lebih rendah, dan gigi-driven penyeimbang kontra. Mesin ditimbang £ 130 (59 kg) yang sedikit lebih berat dibandingkan dengan mesin 750 namun £ 31 (14 kg) lebih ringan dari mesin GSX1300R tersebut. Kinerja mesin adalah puncak dari 160 bhp (120 kW) pada 9.500 rpm, yang diukur pada engkol dan 143 hp (107 kW), [2] ketika diukur di roda belakang dengan variasi kecil antara contoh yang berbeda dari yang sama Model. Redline di set pada 12.000 rpm. Torsi maksimum mesin adalah 80 ft · lbf (110 N · m) pada 8.000 rpm. Dikombinasikan dengan berat (kering) total £ 374 (170 kg) ini memberikan GSX-R1000 kecepatan tertinggi 179 mph (288 km / jam), waktu 1 / 4 mil dari 10,1 detik pada 141,7 mph (228,0 km / h), dan 0 sampai 100 km / h (62 mph) waktu 3 detik.
Menggunakan titanium untuk knalpot bawah pipa (K1 model pipa link hitam, model pipa Link K2 adalah titanium dipoles) dan bagian dalam peredam, memungkinkan sistem pembuangan 1000s menjadi 4 lb (1,8 kg) lebih ringan dibandingkan dengan 750 [ kutipan diperlukan]. Titanium juga digunakan di garpu depan (Titanium-nitrida) untuk melapisi kandang. Sebuah katup buang tala telah dipasang di dalam pipa knalpot. Menggunakan servo sistem dinamis menyesuaikan tekanan balik knalpot, menurut kecepatan mesin, posisi throttle, dan pemilihan peralatan untuk torsi meningkat, emisi rendah, dan penurunan kebisingan-the-(saham) knalpot kebisingan GSX-R1000 ini terutama lebih rendah dari itu dari GSX-R600.
Dengan model tahun 2001 GSX-R1000, tahun 1998 Yamaha YZF-R1 ini akhirnya melampaui dengan GSX-R yang lebih ringan dan lebih kuat. [3]
Model 2001 dibawa ke 2002 dengan perubahan yang minimal. 2002 diperkenalkan i.a. modifikasi pada pompa bahan bakar, kopling, poros depan, link torsi, cermin, dan kait bagasi. Manual cepat menganggur digantikan dengan implementasi komputer dioperasikan (yang "STV servo"). Warna baru, dan stiker GSXR baru.[Sunting] 2003
Setelah GSX-R1000 sudah tiga tahun di jalan dan trek balap, Suzuki mengeluarkan versi baru dari model pada akhir September 2002. Suzuki insinyur telah bekerja pada tiga hal yang membuat sepeda lebih cepat cepat; berat badan, daya dan penanganan. Tahun 2003 ini GSX-R1000 ditingkatkan di semua tiga hitungan. Beratnya kurang, memiliki lebih banyak kekuatan / torsi dan ditangani lebih baik.
Dimensi fisik dari motor itu hampir identik dengan model tahun sebelumnya. Tinggi kursi dan tinggi keseluruhan agak rendah tetapi geometri sepeda itu persis sama seperti sebelumnya. Sudah frame aluminium paduan yang kaku itu baru dirancang dan dilaksanakan dengan rusuk internal. Bingkai serta roda kini dilapisi hitam.
Rem depan juga baru. Suzuki memutuskan untuk menjatuhkan kaliper enam piston. Baru radial mount empat piston kaliper berat 30 gram dan lebih kecil kurang grip 300 mm (12 in) disk yang menyelamatkan yang lain g 300 (£ 0,66). Meskipun kecil, Suzuki mengklaim bahwa rem baru memberikan yang lebih baik berhenti dan berbelok-dalam kinerja.
Lampu tahun 2003 itu GSX-R1000 yang dipasang secara vertikal untuk mengaktifkan ram intake udara di bagian depan untuk ditempatkan 20 mm (0,79 di) dekat garis tengah sepeda. Desain baru ini sangat terinspirasi oleh tampilan Hayabusa. Instrumen juga didesain ulang.
Perpindahan silinder mesin 988 cc tetap sama (60,3 cu in), tetapi lebih banyak kekuatan / torsi dan respon throttle yang lebih baik telah dicapai dengan menambahkan empat lubang ventilasi antara silinder untuk menyamakan tekanan crankcase bawah piston, memindahkan asupan udara lebih dekat ke tengah dan peningkatan sistem manajemen mesin dari 16 bit ke ECU 32-bit. Seluruh sistem pembuangan kini terbuat dari titanium untuk menyimpan tambahan 1,32 lb (0,60 kg) dan lampu ekor LED diganti dengan.
Model 2003 dibawa ke 2004 tanpa ada perbaikan yang signifikan.[Sunting] 2005
Model tahun 2005 GSX-R1000 telah didesain ulang mesin dan sasis. Ini memiliki berat badan £ 4,4 (2,0 kg) lebih rendah dari model sebelumnya dan mesin memiliki 11 cc (0,67 cu in) perpindahan piston lebih besar. Ia memiliki bingkai yang sama sekali baru mengurangi total panjang sepeda dengan 1,6 di (41 mm) tetapi mengurangi jarak sumbu roda yang hanya 0,02 di (0,51 mm). Ada rem baru dengan kaliper radial mount dan 310 mm (12 in) cakram di bagian depan. Peredam titanium baru katalitik dikatakan dirancang untuk mengurangi turbulensi untuk minimum.
Model 2005 memiliki berat basah diuji £ 444 (201 kg) [4] Power output diuji 162,1 hp (120,9 kW) pada 11.500 rpm dan torsi puncak 79,9 ft · lbf (108,3 N · m) pada 8.500 rpm.. [4]
Model 2005 dibawa ke 2006 tanpa ada perbaikan yang signifikan.[Sunting] 2007
Pada tanggal 22 September 2006, Suzuki mengungkapkan secara signifikan diperbarui GSX-R1000 untuk tahun 2007 di Paris Motor Show. Sepeda baru diperoleh £ 14 (6,4 kg) atas model 2006 yang karena sistem knalpot baru dan peraturan emisi yang baru. Untuk mengatasi ini kenaikan berat badan, Suzuki mengklaim aerodinamis ditingkatkan sejalan dengan mesin lebih cepat revving dan throttle body lebih besar untuk meningkatkan kekuatan untuk 168 hp (125 kW) @ 11.500 rpm. Meskipun tidak sepenuhnya model baru, mesin dan sasis telah diperbarui. Hal ini juga menampilkan tiga konfigurasi pemetaan mesin yang berbeda, dipilih melalui dua tombol yang terletak di setang kanan. Satu, dan satu down untuk siklus antara Mode A (tidak terikat), Mode B (Mengurangi daya hingga 50% throttle diterapkan), dan Mode C (daya Mengurangi seluruh rpm terlepas dari aplikasi throttle). Hal ini juga menerima kopling hidrolik.
Model 2007 dibawa ke 2008 tanpa perbaikan yang signifikan.[Sunting] 2009[Sunting] Spesifikasi
Semua spesifikasi adalah produsen diklaim dan diperkirakan. [5]2001-2002 2003-2004 2005-2006 2009-2011 2007-2008Mesin 988 cc (60,3 cu in), 4-stroke, empat silinder, liquid-cooled, DOHC 16-katup, 998,6 cc TSCC (60,94 cu in), 4-stroke, empat silinder, liquid-cooled, DOHC, 16 -katup, TSCC 999 cc (61,0 cu in), 4-stroke, empat silinder, liquid-cooled, DOHC, 16-katup, TSCCBore Stroke: 73,0 mm (2,87 di) x 59,0 mm (2.32 in) 73,0 mm (2,87 di) x 59,0 mm (2.32 in) 73,4 mm (2,89 di) x 59,0 mm (2.32 in) 74,5 mm (2,93 di) x 57,3 mm (2,26 di) [6]Rasio kompresi: 12.0:1 12.0:1 12.5:1 12.8:1 [6]Power (engkol) 160 hp (120 kW) @ 10.800 rpm 162 hp (121 kW) @ 10.800 rpm 178 hp (133 kW) @ 11.000 rpm 185 hp (138 kW) @ 12.000 rpm 191 hp (142 kW) @ 12.000 rpmSistem Bahan Bakar: Fuel InjectionPelumasan: Bak Penampung BasahPengapian: Digital / transistorizedTransmisi: 6-kecepatan, jala konstan 6-kecepatan, mesh, konstanta kopling torsi Kembali membatasiAkhir Drive: # 530 rantai (110 link) 17T / 42TPanjang Keseluruhan: 2.045 mm (80,5 in) 2.070 mm (81 in) 2.030 mm (80 in) 2.045 mm (80,5 in)Lebar Keseluruhan: 715 mm (28,1 in) 715 mm (28,1 in) 710 mm (28 in) 720 mm (28 in) 710 mm (28 in)Keseluruhan Tinggi: 1.135 mm (44,7 in) 1.145 mm (45,1 in) 1.130 mm (44 in)Kursi Tinggi: 830 mm (33 in) 820 mm (32 in) 810 mm (32 in)Pembersihan tanah: 130 mm (5.1) 125 mm (4,9 dalam) 120 mm (4,7 in)Wheelbase: 1.410 mm (56 in) 1.405 mm (55,3 in) 1.415 mm (55,7 in) 1.405 mm (55,3 in)Berat kering: 374 lb (170 kg) £ 370,4 (168,0 kg) £ 365 (166 kg) £ 379 (172 kg)Basah Berat: 443 lb (201 kg) [kutipan diperlukan] £ 444 (201 kg) [kutipan diperlukan] £ 446 (202 kg) £ 448 (203 kg)Suspensi depan: Kayaba 43 mm (1,7 in) Inverted telescopic, coil spring, minyak teredam, musim semi pre-load sepenuhnya disesuaikan, efek kompresi gaya redaman disesuaikan. Kayaba 43 mm (1,7 in) garpu teleskopik terbalik dengan DLC coating, musim semi preload, rebound dan penyesuaian kompresi Inverted telescopic, coil spring, spring preload disetel sepenuhnya, kompresi dan rebound damping Inverted telescopic, coil spring, spring preload sepenuhnya disesuaikan, tinggi & rendah kecepatan kompresi dan rebound damping Showa Inverted telescopic, coil spring, spring preload sepenuhnya disesuaikan, kompresi kecepatan tinggi & rendah dan rebound damping / Baru steering damper yang dikontrol secara elektronik menggunakan katup solenoid untuk memindahkan jarum runcing mengurangi atau meningkatkan aliran minyak untuk menyesuaikan gaya redaman.Suspensi Belakang: jenis Link, gas / minyak teredam, kumparan semi, musim semi pre-load sepenuhnya disesuaikan, gaya rebound damping dan jenis kompresi kekuatan link redaman disesuaikan, coil spring, minyak teredam, adjustable spring preload, kompresi dan rebound link tipe-redaman, gas / minyak-teredam, sepenuhnya disesuaikan spring preload, kompresi dan rebound damping Link-jenis, gas / minyak-teredam, spring preload sepenuhnya disesuaikan, kompresi kecepatan tinggi & rendah dan rebound dampingRem Depan: Twin setengah mengambang steel disk 300 mm (12 in) dan 6 piston kaliper Tokico Twin 300 mm (12 in) setengah mengambang steel disk dan 4 piston kaliper Tokico radial mount disk hidrolik GandaRem Belakang: Single disk yang 220 mm (8,7 in) dan Tokico ganda piston caliper tunggal 220 mm (8,7 in) disk dan piston caliper cakram ganda hidrolik TunggalBan Depan: 120/70-ZR-17Ban Belakang: 190/50-ZR-17Tangki Bahan Bakar Kapasitas: 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal)

Read More